ऑटोमोटिव्ह कोटिंगच्या इतिहासाबद्दल तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे.

जेव्हा तुम्ही एखादी कार पाहता, तेव्हा तुमची पहिली छाप बहुधा तिच्या रंगावरून पडते. आज, सुंदर चमकदार रंग असणे हे वाहन निर्मितीमधील मूलभूत मानकांपैकी एक आहे. पण शंभर वर्षांहून अधिक काळापूर्वी, कारला रंग देणे हे सोपे काम नव्हते आणि ते आजच्याइतके सुंदरही नव्हते. कारचा रंग आजच्या पातळीपर्यंत कसा विकसित झाला? सर्ली तुम्हाला कार पेंट कोटिंग तंत्रज्ञानाच्या विकासाचा इतिहास सांगेल.

संपूर्ण मजकूर समजून घेण्यासाठी दहा सेकंद:

1,लॅकरयाची सुरुवात चीनमध्ये झाली, औद्योगिक क्रांतीनंतर पश्चिमेकडील देशांनी पुढाकार घेतला.

२, नैसर्गिक आधार सामग्रीचा रंग हळूहळू सुकतो, ज्यामुळे वाहन उत्पादन प्रक्रियेच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होतो, म्हणून ड्युपॉन्ट कंपनीने जलद-सुकणाऱ्या रंगाचा शोध लावला.नायट्रो पेंट.

3, स्प्रे गनब्रशची जागा घेते, ज्यामुळे रंगाचा थर अधिक एकसमान येतो.

4, अल्कीडपासून ॲक्रिलिकपर्यंतटिकाऊपणा आणि विविधतेचा शोध अविरत सुरू आहे.

5, 'स्प्रेइंग' पासून 'डिप कोटिंग' पर्यंतलॅकर बाथच्या जोडीला, पेंटच्या गुणवत्तेचा सततचा ध्यास आता फॉस्फेटिंग आणि इलेक्ट्रोडेपोझिशनपर्यंत पोहोचला आहे.

६, याच्या जागी बदलणेपाण्यावर आधारित रंगपर्यावरण संरक्षणाच्या प्रयत्नात.

७. आता आणि भविष्यात, चित्रकलेचे तंत्रज्ञान अधिकाधिक कल्पनेच्या पलीकडे जात आहे.रंगाशिवाय सुद्धा.

रंगाची मुख्य भूमिका वृद्धत्व रोखणे ही आहे.

बहुतेक लोकांचा रंगाचा उद्देश वस्तूंना चमकदार रंग देणे हा असतो, पण औद्योगिक उत्पादनाच्या दृष्टिकोनातून पाहिल्यास, रंग ही एक दुय्यम गरज आहे; गंजरोधक आणि वृद्धत्वरोधक हेच मुख्य उद्दिष्ट आहे. सुरुवातीच्या काळातील लोखंड-लाकूड मिश्रणापासून ते आजच्या शुद्ध धातूच्या पांढऱ्या बॉडीपर्यंत, गाडीच्या बॉडीला संरक्षक थर म्हणून रंगाची गरज असते. रंगाच्या थराला नैसर्गिक झीज जसे की ऊन, वाळू आणि पाऊस, घासणे, घासणे आणि टक्कर यांसारखे भौतिक नुकसान, आणि मीठ व प्राण्यांची विष्ठा यांसारखी धूप यांसारख्या आव्हानांना सामोरे जावे लागते. रंगकाम तंत्रज्ञानाच्या उत्क्रांतीमध्ये, या आव्हानांना अधिक चांगल्या प्रकारे तोंड देण्यासाठी बॉडीवर्ककरिता अधिकाधिक कार्यक्षम, टिकाऊ आणि सुंदर आवरणे हळूहळू विकसित होत आहेत.

चीनमधून आलेला लॅकर

लाखेचा एक खूप मोठा इतिहास आहे आणि दुर्दैवाने, औद्योगिक क्रांतीपूर्वी लाखेच्या तंत्रज्ञानातील अग्रस्थान चीनचे होते. लाखेचा वापर नवाश्मयुगाइतका जुना आहे आणि युद्धरत राज्यांच्या काळानंतर, कारागीर तुंग वृक्षाच्या बियांपासून काढलेले तुंग तेल वापरून त्यात नैसर्गिक कच्ची लाख मिसळून रंगांचे मिश्रण तयार करत असत, जरी त्या काळात लाख ही उमरावांसाठी एक चैनीची वस्तू होती. मिंग राजवंशाच्या स्थापनेनंतर, झू युआनझांगने सरकारी लाख उद्योगाची स्थापना करण्यास सुरुवात केली आणि रंग तंत्रज्ञानाचा वेगाने विकास झाला. रंग तंत्रज्ञानावरील पहिला चिनी ग्रंथ, "द बुक ऑफ पेंटिंग", हा मिंग राजवंशातील एक लाखेचा कारागीर हुआंग चेंग याने संकलित केला होता. तांत्रिक विकास आणि अंतर्गत व बाह्य व्यापारामुळे, मिंग राजवंशात लाखेच्या वस्तूंची एक परिपक्व हस्तकला उद्योग प्रणाली विकसित झाली होती.

मिंग राजवंशातील सर्वात अत्याधुनिक टंग ऑइल पेंट हे जहाज निर्मितीची गुरुकिल्ली होती. सोळाव्या शतकातील स्पॅनिश विद्वान मेंडोझा यांनी 'हिस्ट्री ऑफ द ग्रेटर चायना एम्पायर' या ग्रंथात नमूद केले आहे की, टंग ऑइलचा लेप लावलेल्या चिनी जहाजांचे आयुर्मान युरोपीय जहाजांपेक्षा दुप्पट होते.

१८ व्या शतकाच्या मध्यास, युरोपने अखेरीस टंग ऑइल पेंटचे तंत्रज्ञान आत्मसात केले आणि युरोपीय पेंट उद्योग हळूहळू आकार घेऊ लागला. टंग ऑइल हा कच्चा माल, लॅकरसाठी वापरण्याव्यतिरिक्त, इतर उद्योगांसाठीही एक महत्त्वाचा कच्चा माल होता, ज्यावर अजूनही चीनची मक्तेदारी होती. २० व्या शतकाच्या सुरुवातीपर्यंत, जेव्हा उत्तर आणि दक्षिण अमेरिकेत स्थलांतरित केलेल्या टंग वृक्षांचा उदय झाला, तेव्हापर्यंत हा कच्चा माल चीनची मक्तेदारी संपुष्टात आणणारा ठरला.

सुकण्यासाठी आता ५० दिवसांपर्यंत वेळ लागत नाही.

२० व्या शतकाच्या सुरुवातीला, मोटारगाड्या बनवण्यासाठी अजूनही जवसाच्या तेलासारख्या नैसर्गिक रंगांचा बंधक म्हणून वापर केला जात असे.

गाड्या बनवण्यासाठी उत्पादन लाइनची सुरुवात करणाऱ्या फोर्डने सुद्धा, उत्पादनाचा वेग वाढवण्यासाठी जवळजवळ टोकापर्यंत केवळ जपानी काळ्या रंगाचाच वापर केला, कारण तो सर्वात लवकर सुकतो. पण अखेरीस, तो एक नैसर्गिक घटकापासून बनवलेला रंग आहे आणि रंगाचा थर सुकण्यासाठी एका आठवड्यापेक्षा जास्त वेळ लागतो.

१९२० च्या दशकात, ड्युपॉन्ट कंपनीने लवकर सुकणाऱ्या नायट्रोसेल्युलोज पेंटवर (ज्याला नायट्रोसेल्युलोज पेंट असेही म्हणतात) काम केले, ज्यामुळे वाहन उत्पादकांना आनंद झाला, कारण त्यांना आता जास्त काळ रंग टिकणाऱ्या गाड्यांवर काम करण्याची गरज नव्हती.

१९२१ पर्यंत, ड्युपॉन्ट नायट्रेट मोशन पिक्चर फिल्म्सच्या निर्मितीमध्ये आधीच एक अग्रणी कंपनी बनली होती, कारण युद्धादरम्यान उभारलेल्या प्रचंड क्षमतेच्या सुविधांचा वापर करण्यासाठी तिने नायट्रोसेल्युलोज-आधारित स्फोटक-विरहित उत्पादनांकडे आपला मोर्चा वळवला होता. जुलै १९२१ मधील एका उष्ण शुक्रवारच्या दुपारी, ड्युपॉन्टच्या फिल्म प्लांटमधील एका कामगाराने काम सोडण्यापूर्वी नायट्रेट कॉटन फायबरने भरलेले एक बॅरल गोदीवर ठेवले. सोमवारी सकाळी जेव्हा त्याने ते पुन्हा उघडले, तेव्हा त्याला आढळले की त्या बादलीचे एका पारदर्शक, चिकट द्रवात रूपांतर झाले होते, जे पुढे नायट्रोसेल्युलोज पेंटचा आधार बनले. १९२४ मध्ये, ड्युपॉन्ट कंपनीने नायट्रोसेल्युलोजला मुख्य कच्चा माल म्हणून वापरून आणि त्याला एकजीव करण्यासाठी सिंथेटिक रेझिन्स, प्लॅस्टिसायझर्स, सॉल्व्हेंट्स आणि थिनर्स मिसळून 'ड्यूको' (DUCO) नायट्रोसेल्युलोज पेंट विकसित केला. नायट्रोसेल्युलोज पेंटचा सर्वात मोठा फायदा हा आहे की तो लवकर सुकतो; नैसर्गिक बेस पेंटला सुकण्यासाठी एक किंवा अनेक आठवडे लागतात, तर नायट्रोसेल्युलोज पेंट फक्त २ तासांत सुकतो, ज्यामुळे पेंटिंगचा वेग खूप वाढतो. १९२४ मध्ये, जनरल मोटर्सच्या जवळपास सर्व उत्पादन लाईन्समध्ये डुको नायट्रोसेल्युलोज पेंटचा वापर केला जात होता.

स्वाभाविकपणे, नायट्रोसेल्युलोज पेंटचे काही तोटे आहेत. दमट वातावरणात फवारणी केल्यास, पेंटचा थर सहज पांढरा पडतो आणि त्याची चमक नाहीशी होते. तयार झालेल्या पेंटच्या पृष्ठभागाची पेट्रोलसारख्या पेट्रोलियम-आधारित द्रावकांप्रति असलेली क्षरण-प्रतिरोधकता कमी असते, ज्यामुळे पेंटच्या पृष्ठभागाचे नुकसान होऊ शकते, आणि इंधन भरताना गळणारा तेल वायू आजूबाजूच्या पेंटच्या पृष्ठभागाची झीज अधिक वेगाने घडवून आणू शकतो.

रंगाचे असमान थर येण्याची समस्या सोडवण्यासाठी ब्रशऐवजी स्प्रे गनचा वापर.

रंगाच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, रंगवलेल्या पृष्ठभागाची मजबुती आणि टिकाऊपणासाठी रंग देण्याची पद्धत देखील खूप महत्त्वाची असते. स्प्रे गनचा वापर हा रंगकाम तंत्रज्ञानाच्या इतिहासातील एक महत्त्वाचा टप्पा होता. स्प्रे गनचा औद्योगिक रंगकाम क्षेत्रात १९२३ मध्ये आणि वाहन उद्योगात १९२४ मध्ये पूर्णपणे वापर सुरू झाला.

अशाप्रकारे डेव्हिलबिस कुटुंबाने ॲटोमायझेशन तंत्रज्ञानामध्ये विशेषज्ञ असलेल्या डेव्हिलबिस या जगप्रसिद्ध कंपनीची स्थापना केली. पुढे, ॲलन डेव्हिलबिस यांचा मुलगा, टॉम डेव्हिलबिस, यांचा जन्म झाला. डॉ. ॲलन डेव्हिलबिस यांचा मुलगा, टॉम डेव्हिलबिस, यांनी आपल्या वडिलांचा शोध वैद्यकीय क्षेत्राच्या पलीकडे नेला. डेव्हिलबिस यांनी आपल्या वडिलांचे शोध वैद्यकीय क्षेत्राच्या पलीकडे नेले आणि मूळ ॲटोमायझरचे रूपांतर पेंट लावण्यासाठीच्या स्प्रे गनमध्ये केले.

औद्योगिक पेंटिंगच्या क्षेत्रात, स्प्रे गनमुळे ब्रश झपाट्याने कालबाह्य होत आहेत. डीविलबिस १०० वर्षांहून अधिक काळापासून ॲटोमायझेशनच्या क्षेत्रात कार्यरत आहे आणि आता औद्योगिक स्प्रे गन व वैद्यकीय ॲटोमायझर्सच्या क्षेत्रात अग्रणी आहे.

अल्कीडपासून ॲक्रिलिकपर्यंत, अधिक टिकाऊ आणि मजबूत

१९३० च्या दशकात, ऑटोमोटिव्ह पेंटिंग प्रक्रियेमध्ये अल्कीड रेझिन एनॅमल पेंट, ज्याला अल्कीड एनॅमल पेंट म्हणून ओळखले जाते, सादर करण्यात आले. कारच्या बॉडीच्या धातूच्या भागांवर या प्रकारचा पेंट फवारला जात असे आणि नंतर एक अत्यंत टिकाऊ पेंटचा थर तयार करण्यासाठी तो ओव्हनमध्ये वाळवला जात असे. नायट्रोसेल्युलोज पेंट्सच्या तुलनेत, अल्कीड एनॅमल पेंट्स लावण्यास अधिक जलद आहेत, ज्यासाठी नायट्रोसेल्युलोज पेंट्सच्या ३ ते ४ टप्प्यांच्या तुलनेत फक्त २ ते ३ टप्पे लागतात. एनॅमल पेंट्स केवळ लवकर सुकत नाहीत, तर ते गॅसोलीनसारख्या द्रावकांनाही प्रतिरोधक असतात.

तथापि, अल्कीड एनॅमल्सचा तोटा हा आहे की त्यांना सूर्यप्रकाशाची भीती वाटते, आणि सूर्यप्रकाशात पेंटचा थर वेगाने ऑक्सिडाइज होतो आणि रंग लवकरच फिका पडून निस्तेज होतो, कधीकधी ही प्रक्रिया केवळ काही महिन्यांतच होऊ शकते. त्यांचे तोटे असूनही, अल्कीड रेझिन्स पूर्णपणे काढून टाकले गेले नाहीत आणि ते आजही कोटिंग तंत्रज्ञानाचा एक महत्त्वाचा भाग आहेत. १९४० च्या दशकात थर्मोप्लास्टिक ऍक्रेलिक पेंट्स आले, ज्यामुळे फिनिशची सजावट आणि टिकाऊपणामध्ये मोठी सुधारणा झाली, आणि १९५५ मध्ये, जनरल मोटर्सने एका नवीन ऍक्रेलिक रेझिनने गाड्या रंगवण्यास सुरुवात केली. या पेंटची रिओलॉजी अद्वितीय होती आणि त्यासाठी कमी सॉलिड्स कंटेंटवर फवारणी करणे आवश्यक होते, त्यामुळे अनेक थरांची गरज भासत असे. हे वरवर पाहता तोट्याचे वाटणारे वैशिष्ट्य त्या वेळी फायद्याचे होते कारण त्यामुळे कोटिंगमध्ये मेटल फ्लेक्सचा समावेश करणे शक्य झाले. ऍक्रेलिक वार्निशची फवारणी खूप कमी प्रारंभिक व्हिस्कोसिटीसह केली जात असे, ज्यामुळे मेटल फ्लेक्स सपाट होऊन एक परावर्तक थर तयार होत असे, आणि नंतर मेटल फ्लेक्सना जागेवर धरून ठेवण्यासाठी व्हिस्कोसिटी वेगाने वाढवली जात असे. अशा प्रकारे, मेटॅलिक पेंटचा जन्म झाला.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या काळात युरोपमध्ये ॲक्रिलिक पेंट तंत्रज्ञानात अचानक प्रगती झाली. दुसऱ्या महायुद्धानंतर युरोपातील अक्ष राष्ट्रांवर लादलेल्या निर्बंधांमुळे हे घडले, ज्यामुळे औद्योगिक उत्पादनात काही रासायनिक पदार्थांच्या वापरावर मर्यादा आल्या. उदाहरणार्थ, नायट्रोसेल्युलोज पेंटसाठी आवश्यक असलेला कच्चा माल, ज्याचा उपयोग स्फोटके बनवण्यासाठी केला जाऊ शकत होता, तो नायट्रोसेल्युलोज. या निर्बंधामुळे, या देशांमधील कंपन्यांनी इनॅमल पेंट तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित करण्यास सुरुवात केली आणि ॲक्रिलिक युरेथेन पेंट प्रणाली विकसित केली. जेव्हा १९८० मध्ये युरोपातील पेंट्स अमेरिकेत दाखल झाले, तेव्हा अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह पेंट प्रणाली युरोपातील प्रतिस्पर्धकांच्या तुलनेत खूपच मागे होती.

उत्कृष्ट पेंट गुणवत्तेच्या शोधासाठी फॉस्फेटिंग आणि इलेक्ट्रोफोरेसिसची स्वयंचलित प्रक्रिया

दुसऱ्या महायुद्धानंतरची दोन दशके ही वाहनांच्या बाह्य आवरणाच्या (बॉडी कोटिंगच्या) गुणवत्तेत वाढ होण्याचा काळ होता. या काळात अमेरिकेत, वाहतुकीच्या साधनांव्यतिरिक्त, गाड्या सामाजिक प्रतिष्ठा वाढवण्याचे एक साधनही बनल्या होत्या. त्यामुळे गाडी मालकांना त्यांच्या गाड्या अधिक उच्चभ्रू दिसाव्यात असे वाटत असे, ज्यासाठी गाडीचा रंग अधिक चमकदार आणि सुंदर रंगांचा असणे आवश्यक होते.

१९४७ पासून, कार कंपन्यांनी रंगाची चिकटण्याची क्षमता आणि क्षरण-प्रतिरोधकता सुधारण्यासाठी, रंग देण्यापूर्वी धातूच्या पृष्ठभागांचे फॉस्फेटायझेशन करण्यास सुरुवात केली. प्राइमरची पद्धत देखील स्प्रेवरून बदलून डिप कोटिंगमध्ये रूपांतरित करण्यात आली. याचा अर्थ असा की, गाडीचे भाग रंगाच्या थरात बुडवले जातात, ज्यामुळे रंग अधिक एकसमान आणि लेप अधिक व्यापक होतो, आणि यामुळे पोकळ्यांसारख्या पोहोचण्यास कठीण असलेल्या ठिकाणीही रंग देणे शक्य होते.

१९५० च्या दशकात, कार कंपन्यांच्या लक्षात आले की, डिप कोटिंग पद्धत वापरूनही, त्यानंतरच्या सॉल्व्हेंट्सच्या प्रक्रियेत रंगाचा काही भाग धुऊन जात असे, ज्यामुळे गंज प्रतिबंधाची परिणामकारकता कमी होत होती. ही समस्या सोडवण्यासाठी, १९५७ मध्ये, डॉ. जॉर्ज ब्रुअर यांच्या नेतृत्वाखाली फोर्डने पीपीजीसोबत हातमिळवणी केली. डॉ. जॉर्ज ब्रुअर यांच्या नेतृत्वाखाली, फोर्ड आणि पीपीजीने इलेक्ट्रोडेपोझिशन कोटिंग पद्धत विकसित केली, जी आता सामान्यपणे वापरली जाते.

 

त्यानंतर फोर्डने १९६१ मध्ये जगातील पहिले ॲनोडिक इलेक्ट्रोफोरेटिक पेंट शॉप स्थापन केले. तथापि, सुरुवातीचे तंत्रज्ञान सदोष होते आणि पीपीजीने १९७३ मध्ये एक अधिक सरस कॅथोडिक इलेक्ट्रोफोरेटिक कोटिंग प्रणाली व संबंधित कोटिंग्ज सादर केली.

पाण्यावर आधारित रंगांसाठी प्रदूषण कमी करणारा आणि दीर्घकाळ टिकणारा सुंदर रंग.

७० च्या दशकाच्या मध्यापासून ते अखेरपर्यंत, तेल संकटामुळे ऊर्जा बचत आणि पर्यावरण संरक्षणाबद्दल निर्माण झालेल्या जागृतीचा रंग उद्योगावरही मोठा परिणाम झाला. ८० च्या दशकात, देशांनी नवीन अस्थिर सेंद्रिय संयुग (VOC) नियम लागू केले, ज्यामुळे उच्च VOC प्रमाण आणि कमी टिकाऊपणा असलेले ॲक्रेलिक पेंट कोटिंग्ज बाजारात अस्वीकार्य ठरले. याव्यतिरिक्त, ग्राहकांची अपेक्षा असते की बॉडी पेंटचा प्रभाव किमान ५ वर्षे टिकावा, ज्यामुळे पेंट फिनिशच्या टिकाऊपणाकडे लक्ष देणे आवश्यक झाले.

पारदर्शक लॅकरचा थर संरक्षक थर म्हणून वापरल्यामुळे, आतील रंगाचा थर पूर्वीसारखा जाड लावण्याची गरज भासत नाही; सजावटीच्या उद्देशांसाठी केवळ एक अत्यंत पातळ थर पुरेसा असतो. पारदर्शक थरातील आणि प्राइमरमधील रंगद्रव्यांचे संरक्षण करण्यासाठी लॅकरच्या थरात यूव्ही शोषक (UV absorbers) देखील मिसळले जातात, ज्यामुळे प्राइमर आणि रंगाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढते.

पेंटिंगचे तंत्रज्ञान सुरुवातीला खर्चिक होते आणि सामान्यतः फक्त उच्च श्रेणीच्या मॉडेल्सवरच वापरले जात असे. तसेच, क्लियर कोटचा टिकाऊपणा कमी होता, आणि तो लवकरच निघून जात असे व पुन्हा पेंटिंग करण्याची गरज भासत असे. तथापि, पुढील दशकात, वाहन उद्योग आणि पेंट उद्योगाने केवळ खर्च कमी करूनच नव्हे, तर नवीन पृष्ठभाग प्रक्रिया (सरफेस ट्रीटमेंट्स) विकसित करून कोटिंग तंत्रज्ञानात सुधारणा करण्याचे काम केले, ज्यामुळे क्लियर कोटचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढले.

अधिकाधिक आश्चर्यकारक चित्रकला तंत्रज्ञान

भविष्यातील कोटिंगच्या मुख्य प्रवाहातील विकासाचा एक ट्रेंड म्हणजे 'नो-पेंटिंग' तंत्रज्ञान, असे उद्योगातील काही लोकांचे मत आहे. हे तंत्रज्ञान प्रत्यक्षात आपल्या जीवनात खोलवर रुजले आहे आणि दैनंदिन वापरापासून ते घरगुती उपकरणांपर्यंतच्या बाह्य आवरणांमध्ये 'नो-पेंटिंग' तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो. इंजेक्शन मोल्डिंग प्रक्रियेमध्ये या बाह्य आवरणांवर नॅनो-स्तरीय धातूच्या पावडरचा वापर करून संबंधित रंग भरला जातो, ज्यामुळे चमकदार रंग आणि धातूसारखा पोत असलेली बाह्य आवरणे थेट तयार होतात. या आवरणांना आता रंग देण्याची अजिबात गरज नसते, ज्यामुळे रंगकामामुळे होणारे प्रदूषण मोठ्या प्रमाणात कमी होते. साहजिकच, याचा वापर ऑटोमोबाईल्समध्येही मोठ्या प्रमाणावर केला जातो, जसे की ट्रिम, ग्रिल, रिअरव्ह्यू मिररची बाह्य आवरणे इत्यादी.

धातू क्षेत्रातही असेच तत्त्व वापरले जाते, म्हणजेच भविष्यात, रंग न लावता वापरल्या जाणाऱ्या धातूच्या वस्तूंवर कारखान्यातच एक संरक्षक थर किंवा रंगाचा थर दिलेला असेल. हे तंत्रज्ञान सध्या अंतराळ आणि लष्करी क्षेत्रांमध्ये वापरले जाते, परंतु ते नागरी वापरासाठी उपलब्ध होण्यापासून अजून खूप दूर आहे आणि रंगांची विस्तृत श्रेणी उपलब्ध करून देणे शक्य नाही.

सारांशब्रशपासून गन आणि रोबोटपर्यंत, नैसर्गिक वनस्पतीजन्य रंगांपासून ते अत्याधुनिक रासायनिक रंगांपर्यंत, कार्यक्षमतेच्या ध्यासापासून ते गुणवत्तेच्या ध्यासापर्यंत आणि पर्यावरणीय आरोग्याच्या ध्यासापर्यंत, वाहन उद्योगातील रंगकाम तंत्रज्ञानाचा ध्यास थांबलेला नाही आणि तंत्रज्ञानाची पातळी अधिकाधिक उंचावत आहे. जे चित्रकार पूर्वी हातात ब्रश घेऊन खडतर वातावरणात काम करायचे, त्यांना आजचे कार पेंट इतके प्रगत झाले आहे आणि अजूनही विकसित होत आहे, याची कल्पनाही नसेल. भविष्यकाळ हा अधिक पर्यावरणपूरक, बुद्धिमान आणि कार्यक्षम असेल.